趁着周末试驾福特福克斯ST感受山路驾驶乐趣

若谈到2020年上半年最受瞩目的欧系进口钢砲车型,相信当属于福特于2020年3月底在很多地区发布的第4代福克斯ST车型。事实上,福克斯ST车系自2003年便引进了第一代车系,且接续第2代及第3代车型皆部署很多地区部署,对于很多地区的性能迷来说并不陌生,而新一代福克斯ST车型又带来了更多新一代的车型进化,亦加深了小伙伴对于这款车型的期待程度。

虽然乍看之下,新一代福克斯ST外观与现行本土化的福克斯STLine相当神似,但从细节上仍可看出两款车型的差异性。首先福克斯ST采用专属的外观运动套件设定,并改采枪灰色蜂巢状水箱护罩。全景式天窗亦列为福克斯ST车型的标准配置,而足下则改采19寸铝制轮毂搭配MichelinPilot运动4S性能胎款,刹车系统为双活塞刹车卡钳搭配前330mm、后302mm碟盘。车尾部份除了ST车型铭牌之外,包含大型扰流尾翼、后下扰流设计及左右单一的排气尾管造型,皆为福克斯ST专属设计。

在内饰配置上,福克斯ST在延续与现行福克斯车系相同的中控台造型基础下,最明显的区别便是两张由Recaro所打造的桶形座椅,同时在座椅上方更具备了车型专属徽饰,另外值得一提的是,此代福克斯ST的座椅高度设定上有着明显降低,也方便驾驶可以调整出更适合的坐姿。而在中控台上则采用具备原厂中文导航的SYNC3系统,另外更配置B&O音响系统、Qi无线充电面板以及彩色HUD抬头显示器。

当然对于车迷来说最关注的部分,莫过于新一代福克斯ST的性能表现。而与历代车型的最大不同之处,部署很多地区的新一代福克斯ST,首度采用了7速手自一体的设定,而非前几代车型仅提供单一6速手动设定,当然原厂针对这一代福克斯ST仍标配手动变速箱,只是目前很多地区并未部署部署。除了传动上的变更外,新一代福克斯ST也换上了2.3升节能Boost双涡流涡轮增压引擎。

具备了280匹最大马力及42.3公斤米最大扭力,马力输出较前代的2.0升涡轮动力增加30匹马力及5公斤米。而在加速性能表现上,根据原厂的测试数据显示,搭载7速手自一体的新一代福克斯ST,可在6.0秒由静止加速至时速100公里,较前代缩短了0.5秒。就实际的动力感受来说,新一代福克斯ST虽仅只有30匹的马力提升,但透过排气量的增加、扭力数据强化等更动下,在引擎转速3000转之后的力道更加强劲。

且整体输出的动力曲线亦更加平稳,让驾驶可以更加轻松的控制整体动力输出,而7速手自一体的进退档反应亦相当敏锐,与动力相辅相成之下,提供了颇为出色的整体乐趣表现。此外新一代福克斯ST亦具备了动态模式行车切换系统,可提供包含防滑、标准、运动以及赛道模式,这套系统不但整合了动力输出特性、变速箱换挡反应,甚至也包含了前代车型所缺乏的CCD主动式悬载调整系统。

而在运动以及赛道模式下,其搭载的2.3升节能Boost涡轮引擎更拥有特殊的减轻涡轮迟滞功能,可透过升档时让节气门包持轻微开启的状态借以维持涡轮的压力,让动力的输出可获得更出色的延续性表现。对于前驱高性能钢砲来说,前轮扮演了相当重要的角色,因为除了肩负释放动力的重责大任外,还需同时负责车辆转向的任务,所以新一代福克斯ST亦标配EPAS性能调校电子动力辅助转向系统。

较一般车型转向反应加速15%,左右死点为2圈,好处在于可提供更敏锐的转向反应,但相对驾驶针对方向盘的动作也需要更加细腻,避免因过大的转向动作、造成车辆的动态稳定度受到影响。除了转向性能的提升外,新一代福克斯ST也加入了eLSD电子限滑差速器,避免过大的动力输出造成前轮明显的扭力转向。

同时搭配前述的CCD主动式悬载调整系统、避震器阻尼系统强化20%的悬挂设定、19寸胎圈设定及双活塞刹车卡钳系统,在底盘多方的提升下,让其具备的280匹动力可尽情发挥,也成就出新一代福克斯ST更强悍的整体操控性能表现。

整体来说,除了车型专属的外观及内饰动力配置外,新一代福克斯ST在动力上的提升数字虽不算太过明显,但车辆整体的成熟化却是明显有感,除了动力输出更加线性、操控更加稳定,以及CCD主动式悬载调整系统的部署后,可以让一般道路行驶更加舒适外,动力输出的特质亦更为多元,当然改采自动的便利性也获得明显提升,让新一代福克斯ST无论是在各个层面,都更趋近于成熟。

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